La producció a tot el món es va veure afectada, ja que els analistes adverteixen de problemes de subministrament durant l'any vinent
Els fabricants d'automòbils de tot el món estan enfrontant-se a l'escassetat de xips que els obliga a aturar la producció, però els executius i els analistes van dir que és probable que continuïn la lluita durant un o fins i tot dos anys més.
El fabricant alemany de xips Infineon Technologies va dir la setmana passada que lluitava per proveir els mercats ja que la pandèmia de COVID-19 interromp la producció a Malàisia. La companyia encara s'enfronta a les conseqüències d'una tempesta d'hivern a Texas, Estats Units.
El conseller delegat, Reinhard Ploss, va dir que els inventaris estaven "en un mínim històric; els nostres xips s'envien des de les nostres fàbriques (fàbriques) directament a les aplicacions finals".
"La demanda de semiconductors és ininterrompuda. Actualment, però, el mercat s'enfronta a una situació d'oferta extremadament ajustada", va dir Ploss. Va dir que la situació podria durar fins al 2022.
L'últim cop a la indústria de l'automòbil global va arribar quan Renesas Electronics va començar a recuperar els seus volums d'enviaments a partir de mitjans de juliol. El fabricant japonès d'encenalls va patir un incendi a la seva planta a principis d'any.
AlixPartners va estimar que la indústria de l'automòbil podria perdre 61.000 milions de dòlars en vendes aquest any a causa de l'escassetat de xips.
Stellantis, el fabricant d'automòbils més gran del món, va advertir la setmana passada que l'escassetat de semiconductors continuaria afectant la producció.
General Motors va dir que l'escassetat de xips l'obligarà a deixar de funcionar tres fàbriques nord-americanes que fan camions pickup grans.
L'aturada de treball serà la segona vegada en les últimes setmanes que les tres principals plantes de camions de GM aturaran la major part o tota la producció a causa de la crisi dels xips.
BMW va estimar que possiblement no es podrien produir 90.000 vehicles a causa de l'escassetat d'aquest any.
"A causa de la incertesa actual sobre els subministraments de semiconductors, no podem descartar la possibilitat que les nostres xifres de vendes es vegin afectades per més temps morts de producció", va dir Nicolas Peter, membre de la junta de finances de BMW.
A la Xina, Toyota va suspendre una línia de producció a Guangzhou, capital de la província de Guangdong, la setmana passada, ja que no podia assegurar prou xips.
Volkswagen també ha estat afectada per la crisi. Va vendre 1,85 milions de vehicles a la Xina durant la primera meitat de l'any, un 16,2% més que interanual, molt inferior a la taxa de creixement mitjana del 27%.
"Vam veure unes vendes lentes al segon trimestre. No és perquè els clients xinesos de sobte no ens agradessin. És simplement perquè estem afectats massivament per l'escassetat de xips", va dir Stephan Woellenstein, director general del Grup Volkswagen Xina.
Va dir que la producció es va veure molt afectada al juny pel que fa a la seva plataforma MQB, sobre la qual es construeixen els cotxes Volkswagen i Skoda. Les plantes van haver de reajustar els seus plans de producció gairebé diàriament.
Woellenstein va dir que l'escassetat es va mantenir al juliol, però s'ha d'alleujar a partir d'agost, ja que el fabricant d'automòbils recorre a proveïdors alternatius. No obstant això, va advertir que la situació general del subministrament continua sent volàtil i que l'escassetat general continuarà fins ben entrat el 2022.
L'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina va dir que s'estima que les vendes combinades dels fabricants d'automòbils al país havien caigut un 13,8 per cent interanual fins a uns 1,82 milions al juliol, amb l'escassetat de xips com a principal culpable.
Jean-Marc Chery, director general del fabricant de xips franco-italià STMicroelectronics, va dir que les comandes per a l'any vinent han superat les capacitats de fabricació de la seva empresa.
Hi ha un ampli reconeixement a la indústria que l'escassetat "durarà com a mínim fins a l'any vinent", va dir.
Ploss d'Infineon va dir: "Estem fent tot el possible per millorar les coses al llarg de tota la cadena de valor i estem treballant de la manera més flexible possible en el millor interès dels nostres clients.
"Al mateix temps, estem augmentant contínuament capacitat addicional".
Però les noves fàbriques no poden obrir d'un dia per l'altre. "Construir una nova capacitat requereix temps per a una nova fàbrica, més de 2,5 anys", va dir Ondrej Burkacky, soci sènior i co-líder de la pràctica global de semiconductors de la consultoria McKinsey.
"Així que la majoria de les expansions que comencen ara no augmentaran la capacitat disponible fins al 2023", va dir Burkacky.
Els governs de diferents països estan fent inversions a llarg termini, ja que els cotxes s'estan tornant intel·ligents i requereixen més xips.
Al maig, Corea del Sud va anunciar una inversió de 451.000 milions de dòlars per convertir-se en un gegant de semiconductors. El mes passat, el Senat dels Estats Units va votar a favor de 52.000 milions de dòlars en subvencions per a plantes d'encenall.
La Unió Europea està intentant duplicar la seva quota de la capacitat mundial de fabricació de xips fins al 20 per cent del mercat l'any 2030.
La Xina ha declarat polítiques favorables per estimular el desenvolupament del sector. Miao Wei, exministre d'Indústria i Tecnologia de la Informació, va dir que una lliçó de l'escassetat global de xips és que la Xina necessita la seva pròpia indústria de xips d'automòbils independent i controlable.
"Estem en una època en què el programari defineix els cotxes i els cotxes necessiten CPU i sistemes operatius. Així que hauríem de planificar amb antelació", va dir Miao.
Les empreses xineses estan fent avenços en xips més avançats, com els necessaris per a les funcions de conducció autònoma.
La startup de Pequín Horizon Robotics ha enviat més de 400.000 xips des que el primer es va instal·lar en un model local de Changan el juny de 2020.
Hora de publicació: Set-09-2021